桥梁通8.0 最新单机版

今天欧普小编为大家带来的是桥梁通8.0单机版，也是桥梁通的最新版，在原有的7.78版本上增加了多种新功能和设计工具，用户体验也得到了极大的升级，有需要的朋友可以下载这款最新版体验一下哦！

桥梁通8.0特点

1、桩柱钢筋图，柱和桩的箍筋间距提供分开输入，分别绘制钢筋大样图。

2、肋台钢筋图示意图，水平箍筋间距与竖直侧筋间距反了，竖直侧筋间距较大时图错并提示浮点错误。

3、截面形心惯矩计算，新增每边可设圆弧。挖空可以任意多边形。有挖空时整个截面形心惯矩有误。

4、圆形截面配筋时，压弯构件且偏心距很小或很大时，计算结果不正确。

5、圆形截面按铁路规范计算裂缝时，如果保护层输入0，程序会出现浮点运算错误。

6、盖梁计算时，新增“柱对应盖梁截面内力输出”可指定截面，避免表格太宽，Word格式输出发生错误。

7、盖梁绘图时，数据窗体示意图4箍时出现不正确图形。

8、盖梁设计检查窗体的弯矩、裂缝包络图，当下缘比上缘大时，下缘标注数据超出显示区。

9、搭板钢筋图当选择“另增加1种间距”时，3、4号钢筋长度有问题。

10、桥型图双幅的侧面图如果左右半幅均为同方向的单向坡，内侧高程应在同一水平线上。

11、桥型图的大地坐标必需大于0改为可以大于或小于0。

12、桥型图为直桥时，选择’绘平面正北朝上’与地形图衔接时，平曲线交点坐标由原来程序固定改为读入。

13、薄壁台桩基钢筋图计算的3号加强筋根数不对。

14、双击《设计荷载》，弹出对话框后不显示荷载纵向排列图。

15、扩基柱式墩计算时，《设计窗体》数据中的“横向布载多列采用”选择“车道一列车辆多辆”时出错。

16、桩柱台计算当柱高为0时，地系梁宽度与柱直径无关但提示系梁的宽度不能大于柱的直径。

17、《设计窗体》当采用输入制动力时，输入制动力小于一联车重的10%，程序不应再按一联车重10%计算。

18、对穿过闭合框画线方法修改，解决绘阴影线漏线问题。优化当有挖空时绘截面阴影线功能。

19、图形阴影线过坐标原点，使得分块绘制的阴影线始终对齐。

20、输入《盖梁材料数据》时，“左偏、右

桥梁通8.0新功能

一、重力式U型桥台计算

1、顺桥向、横桥向双向偏心受压共同作用，计算基底应力；

2、基底截面类型：U形、L形、矩形；

3、台宽较小、台高较低时，自动设置一段实体段台身；

4、台身顶、中、底截面验算，基底偏心距验算，基底应力计算，基底稳定验算。

二、承台柱式墩计算(双排桩)

1、墩顶、墩底、桩基、桩土中最大弯矩截面的配筋计算和裂缝验算；

2、墩顶位移计算；

3、桩基长度计算。

三、预应力混凝土盖梁绘图

1、生成图纸：一般构造图，普通钢筋构造图，预应力钢束构造图；

2、截面类型：矩形，倒T形，L形(左L形或右L形)；

3、横向类型：独柱式，单跨或多跨双悬臂式；

4、一联悬臂端支撑：弹性支撑，固定支撑，不设置支撑；

5、盖梁顶坡度：单向坡，双向坡，坡顶位置任意选定；

6、不同梁高盖梁底之间的过渡段：直线过渡，弧线过渡；

7、挡块设置：一侧设置，两侧设置，不设置；

8、绘制工程材料数量表。

四、符合2014年公路工程技术标准(编号JTG B01-2014)

五、符合2012年公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(编号JTG D62-2012)

1、钢筋等级和符号：Ⅰ级钢HPB235、HPB300，Ⅱ级钢HRB335、HRBF335，Ⅲ级HRB400、HRBF400、RRB400、KL400，Ⅳ级HRB500、 HRBF500；

2、钢筋端部弯钩、中间切线与弧线差的半径确定和计算。

六、辅助计算工具

1、任意截面圬工构件双向偏心受压的基底应力计算；

2、任意截面钢筋混凝土构件双向偏心受压的混凝土和钢筋应力计算。

七、AutoCAD整体尺寸标注功能

八、其他功能

1、提供 “盖梁以下河岸侧设置档土板时的桩柱式桥台计算”功能，增加“桥台的台柱(或肋)土压力作用宽度采用：0自动计算、1与盖梁同长、2不计土压力、3输入总宽度；

2、支持Winwows7操作系统，须换新锁，适用单机版和网络版；

3、支持AutoCAD2002~2012(32位)，AutoCAD2008~2012(64位)。

桥梁通常见问题：

1. 在桥墩盘算画图—>桩柱式墩盘算与画图—>资料、水位数据中的雷同杆件盘算长度数值是什么意思?

回答：在配筋盘算中，偏疼受压构件的偏疼距增年夜系数η或轴心受压构件的压杆稳固系数φ将应用杆件盘算长度L0。

当采取“雷同杆件盘算长度”时，对柱顶、柱底、冲洗截面配筋盘算，L0均采取输进的“雷同杆件盘算长度值”作为L0盘算。

当采取“分歧杆件盘算长度”时，L0=γ*L。对柱顶、柱底、冲洗截面，按该截面到墩台顶的间隔L乘以输进的“杆件盘算长度系数” γ，获得各截面的L0后介入配筋盘算。

2. 在桥墩盘算画图—>桩柱式墩盘算与画图—>设计数据中，人群、车辆等活载竖直力弯矩分派给每根柱由两个选项，他这么做的意图是什么?还有车道荷载双孔加载集中力采取两种方法，为什么采取这两种方法呢，而不采取本来跨径是几多就采取几多呢?

回答：由于设计职员的懂得和请求，我们供给了2种方法。

a、“人群、车辆等活载竖直力弯矩分派给每根柱”有两个选项，这里指的是活载竖直力弯矩。对于活载竖直力，按横向分派盘算，但活载竖直力发生的弯矩，我们建议，取最年夜竖直力发生的弯矩作为每根柱的弯矩盘算偏平安。但并非每位设计者承认，所以供给选择。

b、“车道荷载双孔加载集中力采取” 有两种方法，重要是对双孔加载时盘算跨径懂得分歧。有的以为应当采取单孔作为盘算跨径，有的以为摆布孔盘算跨径合计值作为盘算跨径。2种熟悉对盘算的集中荷载尺度值Pk相差较年夜。是以供给了2种方法。

3. 桥梁通入彀算出的钢筋斟酌到结构上的请求了么，还有假如桥梁通盘算出来钢筋数后，是不是我设计就可以直接采取这么年夜，仍是再要调年夜点?

回答：盘算出的钢筋在结构上的请求斟酌的未几。假如能包管原始输进数据没有错的话，盘算出来的钢筋数应当是至少须要的钢筋数。依据须要可恰当调剂，一般可增添少许.

4. 在盖梁的横断面设计数据中，恒载的左支反力和右支反力是指左孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力和右孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力么，?还有一般假如上部是板梁或箱梁的话一个梁下面在一个盖梁下有两个支座，而桥梁通中只是用一个支座来表现，这也表现不出现实的一个梁下两个支座的间隔啊，这是不是会对盖梁的弯矩盘算发生必定的误差，进而影响到盖梁的配钢筋啊?

回答：横断面设计数据中，恒载的左支反力和右支反力是指左孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力和右孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力。

当1块板端横向有2个支座时，有2种盘算方式：①将每块板的2个支座看作1个支座，横向支座感化在板横向中间处。左(或右)支反力为板重的一半。②将该板看作2块板，每块板的支座为现实支座地位。输进的梁板数为现实梁板数的2倍，支座横向间距按现实情形输进，左(或右)支反力为板重的1/4。当板广大于1米时，可采取第2种方式。一般情形下，2种盘算成果是比拟接近的。

5. 在盖梁设计中的设计基础数据中有车道荷载和车辆荷载，而这两种荷载规范上划定一般是不克不及同时加载的，为什么它能在桥梁通中同时加载呢

回答：车道荷载和车辆荷载是2种工况，并不是同时加载，而是分辨加载分辨盘算，并取最晦气作为设计根据。

6. 桥梁通载盘算的时辰斟酌到抗震这一块了么

回答：没有。

7.桥梁通cad中,墩台盘算画图中的横断面设计数据中: 横载支反力含展装和护栏重中,

需填进左反力,右反力,不明白这两个数据是什么?

答: 对于统一个墩台

左反力: 为桥梁纵断面标的目的上的小桩号支座上的支座反力.

右反力: 为桥梁纵断面标的目的上的年夜桩号支座上的支座反力.

8.地质材料中的宽深修改系数K2，假如是岩石，不斟酌宽深修改，K2怎么取值,假如是摩擦桩的话呢?

答:假如是嵌岩桩的话就不斟酌这个k2值了.摩擦桩的话,节理不发育或较发育的岩石不做宽深修改,节剃头育或很发育的岩石,k1,k2可参照碎石的系数,但对于已风化成砂,土状者则参照砂土,粘性土的系数.

9.剪力筋的根数，怎么配，地位大要在哪里

答:在弯剪裂包络图中的剪力包络图里,括号内乱的数据就是须要配的斜筋的根数.在包络图的最上面盖梁图中虚实斜线可以代表斜筋的地位.

10.桥梁通运行锁无法驱动

答:1、拔失落运行锁。

2、运行桥梁通安装目次下的Drivers子目次下的DriverCheck.exe，检讨运行锁驱动，若已经存在，则点击“卸载”。

3、从头启动盘算机，再次运行DriverCheck.exe，点击“安装”，留意察看右下方应当有“发明新硬件”提醒。

4、插上运行锁，运行桥梁通法式## 本站欢迎原创作品，将视文章质量给予奖励! 登录、发帖就有奖励! 别忘了用微信扫描右侧二维码分享到朋友圈!您的支持就是本站的发展动力!