GT-SUITE(汽车综合模拟软件包) v7.5免费版

GT-SUITE7.5免费版是一款功能强大的汽车综合模拟软件包，主要功能包括发动机性能分析、车辆性能分析、冷却/空调系统性能分析、曲轴机构性能分析、配气/正时机构性能分析等等，丰富的多功能物理模拟平台，适用于耗油量、噪音、性能等分析，使用GT-SUITE 7.5可以明显地缩短设计开发周期、降低生产成本。

GT-SUITE功能介绍

■发动机性能分析

燃烧：柴油发动机DIJet模型，汽油发动机SITurb模型。另外，韦伯模型适于上述两种发动机

涡轮增压器：发动机转速和燃料喷射变化的非瞬态响应、多个压缩机与涡轮机的组合

计算各零部件温度：可计算排气管路温度、任意转速/功率下的稳定温度、活塞、汽缸盖、汽缸体温度等

曲轴机构的特性、燃料喷射速度、喷射时间、废气旁通阀面积、压缩机涡轮机转速、截面温度

柔壁管：考虑流体力学与弹性力学的耦合

可分析排气噪音、传递损失、插入损失等

GEM-3D可从CAD数据(STL数据)读取复杂的消音器，还可以直接建立一维模型

通过三元催化器模型，可分析NOx排放

分析管壁温度变化时，利用隐式解法来缩短计算时间

■车体性能分析

输出车辆行驶性能曲线

输入车辆速度等参数，可算出所需发动机转速、扭矩等

通过控制汽车的加速器、离合器、档位、刹车等，分析车辆运动

关于发动机性能，有发动机性能map(1级)、平均值气缸或FRM(快速运行模型)(2级)、从进气到排气完整的模型(3级)(与GT-POWER完全耦合，使用GT-SUITE许可证)共三级模型供用户使用

可将坡度、环境温度、压力及风速等设为时间、行驶距离的函数

在发动机性能图中加入排放性能、输出功率、燃料消耗率等参数，可得出各种行驶条件下的性能评估

可利用马达/电机、电池等，分析电动汽车、混合动力汽车性能

可分析CVT变速箱

■燃料喷射/润滑系统性能分析

可采用多种泵，包括柱塞泵、齿轮泵

轴承模型可以进行机械和流体耦合运算

可将管路表面温度条件设定为定常或非定常

考虑管路多层构造及外部对流辐射的影响

可任意设定温度、压力等燃料喷射外部条件

可将阀门、喷孔等的直径设定为非定常

针阀动力学性能考虑到流体力、弹性力的影响

燃料的物理性质，考虑纯液体及其与空气混合、穴蚀现象等的影响

考虑壁面柔度，可分析当时壁面运动和容积变化

喷油器GT-FUEL模型

■发动机冷却/空调系统性能分析

评估发动机冷却/空调系统的整体稳态及瞬态性能

对散热器、水泵等各零部件规格的选定

对于车辆空调系统(压缩机，蒸发器，冷凝器，膨胀阀等)进行零件规格选定

对于散热器、热交换器，可单纯分析热质量模型(仅输入热交换效率和压差阻力参数)，也可分析管路模型(输入冷却实际使用管路数量)等

对于发动机(汽缸体/汽缸盖)，也可从单纯分析其热质量模型到接近实际流通路线的管路模型

对于车体模型，除去行驶条件外，还可加入格栅阻力等影响因素

输入发动机的功率、速度、燃料消耗性能map等，车辆行驶条件及变速器，发动机散热map，这可作为发动机直接冷却系统的热源

可设定可变阀门直径及孔口阻力等多种非定常条件

可将发动机冷启动的影响因素加入分析

■凸轮及阀门机构性能分析

刚体及液压挺杆

平面挺柱或滚子挺柱

多阀(带阀桥及不带阀桥)

单、双阀门弹簧

考虑各零部件的刚度

弹簧颤振及弹簧线圈碰撞

作用于阀门的气缸及气道内压力

对于多缸发动机，考虑凸轮轴的扭转及弯曲

支持单、多循环

可针对凸轮/挺杆的碰撞、接触应力、摩擦力、油膜厚度、接触变形、接触面积等接触问题进行详细分析

凸轮形状设计，由多项式描述的多个区段的多项式构成

用户可指定多项式的次数、区段数，以及各区段间速度、加速度、急加速的连续性、限制条件等参数

■曲轴机构性能分析

曲轴偏移、活塞销偏移时的侧力

平衡轴

由道路凸凹不平引发的支架振动

缸体的谐频、模态分析

油膜厚度

软件特点

一：与3D多体动力学软件联合仿真

令人激动的新特性，GT-SUITE可以和Adams，全球领先的多体动力学仿真软件进行耦合求解。这一强大新特性可以将二者进行直接耦合不需任何第三方软件，可以将带有预测性的3D机械及整车模型和预测性的GT-SUITE中液压动力及动力总成模型进行联合仿真。一个很重要的优势在于，这种直接耦合的方式能够提高求解的精度和稳定性。这一新特性将在V7.5 Build#2版本中发布，将兼容Adams2013及更高版本。

二： GT-POWER实时发动机模型运行速度震撼提升40%、

随着GT-SUITE V7.5 Build#2版本的发布，GT-POWER的实时发动机模型的平均运行速度比之前的版本提高了40%。针对GT-POWER发动机模型，GT的发动机建模团队已经开发出超快速度的核心实时求解器，可以大幅缩短平均turnaround time以及最大turnaround time(turnaround time也被称为TET，即每一个ECU采样时间间隔内模型的计算执行时间)。这个新的开发允许4缸、6缸甚至8缸发动机(SI或DI，自然吸气或涡轮增压)模型在通常的HIL系统上运行，与之前的版本相比能够保持较高的模型详细程度。在内部进行的10个测试中，测试采用了当前ECU中常用的高采样频率，结果显示平均的TET约为0.4xRT，最高TET在0.5xRT左右。此次发布的版本中还将推出一个全新的模型分析器(Model Analyzer)，可用于查看模型并在HIL系统模型创建过程中提供有用的建议。

三：全新的FRM模型转换工具

V7.5 Build#2将推出一个全新的FRM的转换工具，提供一个将详细发动机模型简化为FRM(Fast Running Model)的标准化流程。在每一个时间步追踪结果并能提供结果对比图表。

四：新的整车模型创建向导：快速建立和运行模型

在GT-SUITEV7.5中，整车建模向导将作为一个实用的工具，帮助用户快速建立和运行整车模型。在该向导面板上，首先选择传动系的驱动形式(前驱、后驱、四驱)，接下来还可选择输入已定义好的发动机、变速箱及整车(如1.5L柴油，6速手动变速，紧凑型车灯)。使用该向导面板，软件还将自动进行标准运算配置，计算燃油经济性及加速性能并生成结果报告。

五：DPF的声学计算模块

GT-SUITEV7.5中还推出了一个全新组合模板DPFAcoustic，可用于DPF的声学性能模拟。该模板采用显式流动求解预测压力波动，比一般的DPF模板具有更精确的声学响应。

六：在新版本中直接、快速创建RLT结果与位置图表

在GT-SUITE V7.5 Build#2中，在GT-Post中可以直接使用RLT Plots Macro功能快速创建RLT结果与位置的图表。以下的两个例子所示分别为各缸的NOx排放以及在排气系统不同位置上的平均压力。

分析结果将被记录在MySQL数据库

可与三维CFD程序STAR-CD、STAR-CCM+、ANSYS FLUENT实现耦合

可实现与控制系统软件Simulink(MathWorks公司)的耦合

可利用用户子程序开发定制模型